09日本大移動Day2-4 - 九州鐵道列車巡禮 之 いさぶろう・しんぺい

接下來要換搭的也是觀光列車～いさぶろう・しんぺい。名字那麼長一大串好像很怪～

其實是列車由人吉開往吉松時，列車名稱是いさぶろう（伊三郎），

而當列車由吉松開往人吉時，名稱則會變成しんぺい（新平）。

いさぶろう・しんぺい從1996年開始營運，目前每日有兩個班次往復於人吉與吉松之間。




列車的內裝與はやとの風相同採用大量木質，木質的顏色上較はやとの風顯得更深，

雖然少了點溫暖與舒緩感，但多了一份高貴的質感。



所有座位被設計成對坐且不能調整椅背的椅子，並在對坐的椅子中間設置著固定式的桌子。

跟一般的列車比起來～吃便當還頗方便，但桌子不大就是了。



令人比較困擾的是，椅子的空間實在偏小，我跟老公並列坐著會覺得頗擠，

幸好當天車上遊客不算太多，我們還能找到比較空的位置各坐一邊，大部分的人也都是一人坐一邊。



窗戶是上下兩片，向上開啟的設計，一路上還挺多人把窗戶打開的，

不過我超不會開這種窗戶的～費了九牛二虎之力才打開，打開後風好大～



吃完鐵路便當，又開始到列車四處繞繞～基本上大致的擺設也與はやとの風挺類似的。



也有與はやとの風類似的展望席設置。



而且還在車廂的側邊設置了另一種展望席～

在這邊吃便當好像也是不錯的選擇阿！



才十幾分鐘，列車就來到第一站「真幸站」，這也是肥薩線唯一個在宮崎縣內的車站。

這裡只停留五分鐘，害我加快速度把便當啃光趕快衝下車。

既然叫做真幸站，不可避免的一定又會引伸到幸福的意思，

也因此這裡的月台上與栗野站相同還保留著當初作為發車信號的古鐘，自然就變成「幸せの鐘」囉！

大家一下車就熱情的排隊著搖響這個鐘。



但說到真幸站的歷史，

真幸站曾在1945年8月遭受轟炸以及1972年7月發生土石流災害，並且都受到了嚴重的災害，

所以雖然名曰真幸站，但卻有著算是有些悲慘的過往，

另一方面，由於土石流災害的關係，現在真幸站的周邊完全沒有住宅。



也因此，真幸站也被列入了日本的「秘境車站」之一，這應該是我第一次下車造訪秘境車站吧！



真幸站舍也是木造的站舍，側邊還有讓大家放置繪馬的地方。



從月台可以遠眺宮崎縣的霧島連峰～





五分鐘很快過去～繼續開車囉！



從真幸站往前移動，列車一路向上攀升，由於山路相當陡，這裡的鐵路是採用之字型的方式行駛。

我想之字型的鐵道大家也不陌生，台灣的阿里山小火車，箱根的登山列車都是採用這個方法爬坡，

火車必須在鐵道上折返，而列車駕駛也在忙著穿梭車頭與車尾間。



在真幸站與矢岳站之間，其實有我期待已久的車窗風景，

那就是有「日本三大車窗」之稱的「矢岳越え」車窗風景。

既然都說到這裡了，順便介紹一下日本三大車窗好了（日本人真的很多「三大」XD）

三大車窗分別是：

根室本線新内駅付近（狩勝峠。但三大車窗的景點已經在1966年廢線）、

篠ノ井線姨捨駅（善光寺平）、

肥薩線矢岳駅付近（矢岳越え）。



一開始真有點擔心會搞不清楚狀況，錯過了車窗的風景，

結果後來證明擔心是多餘的，列車行進到這裡會特別停下來讓大家盡情瀏覽或拍照，

而車上的解說小姐也會開始解說眼前的風景～可惜我聽不懂阿！



確實是視野相當遼闊的車窗風景。



眼前是美麗的霧島連峰以及えびの高原景色，右前方則似乎隱隱約約浮現著櫻島的影像！



可惜這天的天氣，空氣中似乎有層淡淡的霧氣，無法清楚看到遠方的山巒。

但我還是狂拍了不少照片啦，哈！



列車在這裡大約停留了兩三分鐘吧（自己感覺啦），

接著往前走沒多久，就開始通過矢岳第一トンネル（矢岳第一隧道），

這個隧道在1906年動工，克服了當時物資搬運等種種困難，於1908年貫通，長達2096.17公尺，

隧道北側有當時的遞信大臣（管理郵務、鐵道、電氣、海事等等）山縣伊三郎所寫的「天險若夷」字樣，

南側則有當時的鐵道院總裁後藤新平所寫的「引重致遠」字樣。

其中後藤新平還曾經在台灣日據時代擔任過民政局長。

說到這裡，你發現了嗎？

我們所乘坐的觀光列車いさぶろう・しんぺい，正是以這兩位的名字「伊三郎」及「新平」加以命名的喔！



列車走出隧道後，很快就來到了矢岳站。

來到了矢岳站，也代表我們已經進入了熊本縣。



矢岳站是肥薩線中海拔最高的車站，高度是536.9公尺，目前同樣是無人車站。

另外，矢岳站同樣是被列入「秘境車站」之一的車站喔！



車站旁還有「人吉市SL展示館」。



裡面展示的一樣是蒸汽列車車頭，型號是D51型170號。不過說真的我對於這些列車型號真的是完全不懂。

走進SL展示場，車頭最前端又理所當然的被小孩們佔據，一直到我們的列車要開車時才依依不捨的離開～

從矢岳站往大畑站的途中，列車駕駛員的考驗又來囉！



因為這裡的坡度陡峭，除了之字型鐵道的使用之外，另外又使用了ループ線的方法。

將鐵道建設成螺旋形，並且鐵軌還會在某處上下交會，為此還必須特別建設隧道，

這樣的建設方法都是為了緩和鐵道的坡度，使列車可順利爬坡，

詳細的狀況可以參考下面矗立於列車鐵軌旁的解說圖～總之是繞了一個圈，

其實經過這解說圖時，播報員也會以廣播加以解說，不過我還是有聽沒懂啦。



也因此，這一段鐵軌全都是是呈現轉彎的角度～列車駕駛一路小心而緩慢的向前行駛。

坐在車內，不禁想像著初通車時的蒸汽列車，是如何一邊冒著黑煙，一邊奮力的爬坡。



下面的圖片則是引用自日本国土交通省的国土画像情報（カラー空中写真）。的空照圖，

從圖片中可以清楚的看到鐵道所呈現的形狀，

另外～這裡更加特別的，是同時使用了ループ線及之字型鐵道，也是日本唯一同時採用這兩種鐵道的地方。



經過一段距離的轉彎之後，終於用來到了走直線的鐵道。



在到達大畑站前，列車突然放慢了速度，廣播員又開始講解我聽不懂的事情，

我也打開窗戶往外看～看到外面有許多類似蒲公英這樣的植物，好美～

回來才發現照片左邊還有蜘蛛在辛勤工作中～



列車來到大畑站，照例下車拍照。

剛剛在矢岳站的海拔是536.9公尺，才不過距離短短的9.5公里，大畑站的海拔已經下降到294公尺，

可見這一段路程的坡度真的是挺陡的阿！



大畑站的月台是島式一面月台，也就是只有一個月台，兩面分別為往兩個分向的鐵軌，

也因此從月台走到大畑站舍必須橫跨鐵軌。



目前大畑站也是個無人車站，同樣的～大畑站也被列入了日本「秘境車站」之一，

其實，いさぶろう・しんぺい列車途中所停靠的三站真幸站、矢岳站、及大畑站全都是秘境車站。

因為這一段路程住家都很稀少，而且是在位於深山之中的車站。



再度搭上列車，接著就要往終點站人吉站前進了，

列車到達人吉站，車站裡明顯顯得熱鬧了許多。



告別人吉車站前，與等待再度發車的いさぶろう・しんぺい美麗車身合照一張。

覺得いさぶろう・しんぺい的車身真的好漂亮～畢竟我個人是紅色大好き阿！！

最後同樣來show一下乘車紀念章！